gara a squadre ciclisti di 32 città con app Endomondo

Alla fine i ciclisti urbani di Cagliari sono arrivati al diciannovesimo posto della edizione 2014 della European Cycling Challenge. Sesti tra gli italiani, è un risultato incoraggiante per una città dove la sensibilità per il ciclismo urbano, nei cittadini come negli amministratori, sta poco sopra lo zero.
La classifica era data dal numero totale di chilometri percorsi da ciascuna squadra-città. Un criterio che ha favorito le città più grandi, ma che è stato comunque confermato da alcuni altri indicatori di sintesi che sono stati diffusi durante il contest.
Nel dettaglio, i 208 ciclisti urbani di Cagliari che hanno partecipato hanno percorso 18216 km. I percorsi più battuti sono stati quelli per il Poetto, ma anche gli spostamenti verso Monserrato, Selargius e Quartu hanno avuto un certo peso.
Per la cronaca, il podio, in ordine, era fatto da Varsavia, Lodz (ancora in Polonia) e Roma.

da uno degli inviati di SMB
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Sulla pagina FB della European Cycle Challenge sono stati pubblicati due ultimi grafici. Cagliari conferma e migliora la propria posizione in classifica: quindicesima come chilometri percorsi ogni mille abitanti e nono posto come chilometri per partecipanti attivi. Quest'ultimo dato suggerisce una precisazione rispetto al dato fornito in precedenza: dei 208 iscritti, infatti, sono solo 111 quelli che hanno dato un contributo alla classifica. Tra questi, i primi dieci hanno contribuito per poco meno della metà del totale della distanza percorsa: 8620 su 18216 chilometri. Un gruppo molto motivato o di irriducibili pedalatori?
Infine la "quota rosa": dei 111 attivi, solo 25 donne hanno contribuito attivamente al risultato, per un totale di 1938 km. Per fare un confronto, la città-squadra di Rimini, con meno partecipanti, aveva quasi il doppio delle donne sui pedali rispetto a Cagliari (precedendoci di circa 350 km in classifica generale).
Fin qui i numeri. C'è una morale di questo mese di pedalate urbane?
Lo scopo della ECC era di dimostrare, in modo giocoso, che una mobilità urbana alternativa è possibile e vantaggiosa. I ciclisti urbani di Cagliari sono riusciti a dimostrarlo? Difficile dirlo. Servirebbe tempo e metodologie più rigorose per arrivare a conclusioni utili. Uno sguardo superficiale ai percorsi coperti dai "top 10" mostra un'attitudine limitata verso il pendolarismo urbano e, invece, un forte orientamento verso gli itinerari città-Poetto. A parere di chi scrive, ammesso che i decisori amministrativi della città tengano conto di questi risultati, lo sforzo prodotto in questo mese non aiuta a sostenere le politiche di mobilità alternativa urbana; trova, invece, conferma l'impostazione che questa amministrazione ha più volte mostrato, che vuole la bicicletta come mezzo ricreativo di utilizzo limitato al tempo libero. Il Comune, a parte aderire all'iniziativa, ha fatto poco per promuoverla e tenere viva l'attenzione: comunicato stampa iniziale e qualche affissione 6x3. La preferenza dell'amministrazione è per il bike-sharing, il cui utilizzo è facilmente quantificabile e meglio spendibile in termini di comunicazione.
Insomma, è ragionevole pensare che Cagliari, con 70 auto ogni cento abitanti (un un dato superiore alla media nazionale), sia ancora molto lontana da un mutamento di abitudini negli spostamenti urbani.